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la création de 14 zones à faibles émissions dans les bassins urbains les plus pollués soit : paris, lyon, valence, marseille, toulon, nice, grenoble, saint etienne, strasbourg, reims, montpellier, toulouse, la vallée de l'arve et la martinique ; un 4ème appel à projets pour les transports urbains, mais sans indication sur l'enveloppe que pourrait mobiliser l'etat pour participer au financement de bhns, tramways et autres métros aux côtés des collectivités locales ; la reconduction du principe de bonus/malus à l'achat de voitures mais avec un abaissement du seuil donnant lieu à malus, dès 117 g d'équivalent co² par km contre 120 actuellement ; un soutien à la filière gnv pour les camions prolongé jusqu'en 2021, et un élargissement aux véhicules électriques et à hydrogène avec augmentation de l'aide de l'etat pour l'installation de bornes de rechargement ; le développement de voies réservées au covoiturage ; un plan vélo sera présenté le 15 septembre prochain ; pas un mot sur le ferroviaire, ni sur le fluvial... la transition écologique a du retard à l'allumage alors que la situation est de plus en plus préoccupante. les objectifs de réduction par un facteur 4 des émissions polluantes à horizon 2050 ne seront pas tenus avec des trajectoires molles. la limitation du réchauffement climatique à 2 degrés d'ici la fin du siècle, au coeur de l'accord de la cop21 de paris, est irréaliste dans le contexte actuel. les climatologues s'accordent pour considérer que les comportements actuels nous emmènent au-delà de +3 degrés d'ici la fin du siècle... il y a véritablement urgence : certes, on ne change pas les comportements individuels d'un claquement de doigts, mais il n'est plus possible d'agir comme si on ne savait pas que le risque est de plus en plus considérable, même en france. c'est sur le littoral de l'atlantique que la croissance démographique est actuellement la plus importante, mais c'est aussi la zone la plus menacée par l'élévation du niveau des mers par la fonte des glaciers. est-on prêt à accepter le déplacement de plusieurs millions d'habitants en france d'ici la fin du siècle, et peut-être même dès 2050, pour continuer à utiliser sa voiture pour des trajets de moins de 3 km... voire de moins d'un kilomètre ? la création de zones à faibles émissions ne peut être à elle seule une solution suffisante si elle n'es pas accompagnée d'un plan de développement des tcsp fort : l'objectif devrait être d'au moins 1000 km d'ici 10 ans pour mobiliser tous les acteurs, impulser le changement et envisager d'avoir un effet perceptible sur les comportements. angers - rue du haras - 24 janvier 2018 - et si on remettait les tcsp dans la lumière ? la réduction de la dépendance à l'automobile passera par de nouveaux projets. angers va par exemple réaliser sa deuxième ligne de tramways. de longue date, la fnaut réclame un nouveau plan de financement de l'etat pour soutenir les collectivités. sera-t-elle entendue ? a quelle niveau de participation ? © transporturbain il n'est pas possible d'envisager un avenir uniquement par la voiture électrique, qui reste chère et insuffisamment commode. fut-elle électrique, une voiture occupera toujours 8 m² d'espace public pour en moyenne 1,1 personnes à son bord et génèrera toujours autant de perte de temps et d'espace. oui, il faut organiser les déplacements et notamment le rabattement vers les transports en commun, et en ce sens, le covoiturage est une bonne solution. on attendra évidemment la structure du plan vélo prévu en septembre : il serait souhaitable qu'il aille au-delà de mesurettes sur le soutien au vélo à assistance électrique. de vrais pistes cyclables, qui ne gênent pas les transports en commun, des parkings sécurisés dans les gares et aux abords des stations de tramway et de métro, une incitation des entreprises à convertir une partie de leurs parkings automobiles pour les 2 roues : c'est plutôt ce genre d'orientations qui est attendu. enfin, comment ne pas s'étonner de l'absence de vision croisée entre la réduction de la pollution et les politiques d'urbanisme qui aujourd'hui encore gaspillent du territoire et accentuent la dépendance à la voiture par un modèle urbain toujours aussi extensif ? posté par ortferroviaire à 21:38 - economie et gouvernance - commentaires [20] - permalien [ # ] tags : covoiturage , grenelle environnement , transition énergétique , urbanisme , ville et automobile , vélo 17 juillet 2018 saint etienne : vers de nouveaux trolleybus ! saint etienne métropole a décidé le 9 juillet dernier d'engager la procédure d'appel d'offres pour la fourniture, en tranche ferme, de 22 trolleybus de 12 m "in motio

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Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;

Domain Name: CANALBLOG.COM
Registry Domain ID: 94428638_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-03-22T09:40:34Z
Creation Date: 2003-01-27T21:30:48Z
Registry Expiry Date: 2020-01-27T21:30:48Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: A1-69.AKAM.NET
Name Server: A12-64.AKAM.NET
Name Server: A20-65.AKAM.NET
Name Server: A28-66.AKAM.NET
Name Server: A3-67.AKAM.NET
Name Server: A7-64.AKAM.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-07-11T03:20:22Z <<<

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  ARGS domain =canalblog.com

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  TYPE domain
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DOMAIN

  NAME canalblog.com

  CHANGED 2019-03-22

  CREATED 2003-01-27

STATUS
clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited

NSERVER

  A1-69.AKAM.NET 193.108.91.69

  A12-64.AKAM.NET 184.26.160.64

  A20-65.AKAM.NET 95.100.175.65

  A28-66.AKAM.NET 95.100.173.66

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