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contacter l'auteur envoyer à un ami métro réseaux lille lyon marseille rennes toulouse paris matériel roulant matériels lyonnais marseille mpm76 tramway réseaux matériel roulant un siècle d'évolution tram français standard citadis flexity outlook c incentro eurotram caf urbos tramways de suisse trolleybus réseaux lyon saint etienne limoges nancy matériel trolleybus autobus bus hybride bhns 50 ans sc10 50 ans bus articulés 20 ans citaro 20 ans plancher bas reportages salons / expos transport public 2012 uitp 2013 gart 2013 transport public 2014 gart 2015 transport public 2016 transport public 2018 allemagne berlin cologne - bonn freiburg im breisgau karlsruhe halberstadt heidelberg leipzig autriche trolleybus salzburg tram innsbruck vienne tramways vienne métro belgique anvers gand bruxelles métro espagne métro de madrid transports de séville italie milan florence pays bas la haye randstadrail portugal lisbonne porto roumanie reconversions roumaines suisse bâle genève lausanne zurich afrique du nord etudes tram ou bhns ? pourquoi le trolleybus ? lents, les tramways français ? politique et tramway urbanisme et déplacements prospective extensions trolley lyon potentialités tram france métropole marseille mobilités la rochelle culture bruxelles 60 ans pcc bruxelles 30 ans mtub genève 150 ans tram musée la haye funiculaire du capucin amtuir 1957-2017 transports et télévision problèmes d'affichage un dysfonctionnement de canalblog affecte l'affichage des images sur les articles et dossiers. nous attendons comme vous le retour à la normale... avec nos excuses ! posté par ortferroviaire à 20:45 - commentaires [0] - permalien [ # ] aix en provence : nouveau succès pour irizar après bayonne et amiens (en version articulée dans ces deux villes), irizar remporte le marché de fourniture de 15 bhns électriques ie-tram pour le projet aixpress à aix en provence qui sera exploité par la rdt13. ces véhicules seront adaptés aux charges rapides en 4 minutes au terminus et aux charges lentes la nuit au dépôt. ces autobus proposeront 22 places assises et 56 debout. ils seront accessibles par 3 portes (une simple à l'avant et deux doubles au milieu et à l'arrière) et intègreront des prises usb. a l'intérieur, décoration ultraminimaliste : habillage blanc, sol imitation parquet et sièges en plastique translucide. d'une longueur de 7,5 km entre le parc de saint mitre et le parking krypton, le projet de bhns aixpress desservira 19 stations avec un intervalle de 5 minutes en pointe avec un temps de parcours de 25 minutes, soit une vitesse moyenne de 18 km/h. la mise en service est prévue en septembre 2019. des images dès que le système de téléchargement de celles-ci sur canalblog fonctionnera à nouveau... posté par ortferroviaire à 14:29 - aix en provence - commentaires [0] - permalien [ # ] tags : aixpress , ie-tram , irizar , rdt13 23 juillet 2018 plan transports écologiques : les intentions les annonces du gouvenement pour la réduction de la pollution urbaine liée aux transports ne manqueront pas de susciter de nombreux commentaires : assurément, malgré la prise de guerre médiatique que constitue nicolas hulot, l'écologie n'est pas sur le dessus de la pile de l'action gouvernementale, et l'actualité du moment n'incite pas à la mettre à la une des journaux... que faut-il retenir du projet dévoilé le 20 juillet dernier ? la création de 14 zones à faibles émissions dans les bassins urbains les plus pollués soit : paris, lyon, valence, marseille, toulon, nice, grenoble, saint etienne, strasbourg, reims, montpellier, toulouse, la vallée de l'arve et la martinique ; un 4ème appel à projets pour les transports urbains, mais sans indication sur l'enveloppe que pourrait mobiliser l'etat pour participer au financement de bhns, tramways et autres métros aux côtés des collectivités locales ; la reconduction du principe de bonus/malus à l'achat de voitures mais avec un abaissement du seuil donnant lieu à malus, dès 117 g d'équivalent co² par km contre 120 actuellement ; un soutien à la filière gnv pour les camions prolongé jusqu'en 2021, et un élargissement aux véhicules électriques et à hydrogène avec augmentation de l'aide de l'etat pour l'installation de bornes de rechargement ; le développement de voies réservées au covoiturage ; un plan vélo sera présenté le 15 septembre prochain ; pas un mot sur le ferroviaire, ni sur le fluvial... la transition écologique a du retard à l'allumage alors que la situation est de plus en plus préoccupante. les objectifs de réduction par un facteur 4 des émissions polluantes à horizon 2050 ne seront pas tenus avec des trajectoires molles. la limitation du réchauffement climatique à 2 degrés d'ici la fin du siècle, au coeur de l'accord de la cop21 de paris, est irréaliste dans le contexte actuel. les climatologues s'accordent pour considérer que les comportements actuels nous emmènent au-delà de +3 degrés d'ici la fin du siècle... il y a véritablement urgence : certes, on ne change pas les comportements individuels d'un claquement de doigts, mais il n'est plus possible d'agir comme si on ne savait pas que le risque est de plus en plus considérable, même en france. c'est sur le littoral de l'atlantique que la croissance démographique est actuellement la plus importante, mais c'est aussi la zone la plus menacée par l'élévation du niveau des mers par la fonte des glaciers. est-on prêt à accepter le déplacement de plusieurs millions d'habitants en france d'ici la fin du siècle, et peut-être même dès 2050, pour continuer à utiliser sa voiture pour des trajets de moins de 3 km... voire de moins d'un kilomètre ? la création de zones à faibles émissions ne peut être à elle seule une solution suffisante si elle n'es pas accompagnée d'un plan de développement des tcsp fort : l'objectif devrait être d'au moins 1000 km d'ici 10 ans pour mobiliser tous les acteurs, impulser le changement et envisager d'avoir un effet perceptible sur les comportements. angers - rue du haras - 24 janvier 2018 - et si on remettait les tcsp dans la lumière ? la réduction de la dépendance à l'automobile passera par de nouveaux projets. angers va par exemple réaliser sa deuxième ligne de tramways. de longue date, la fnaut réclame un nouveau plan de financement de l'etat pour soutenir les collectivités. sera-t-elle entendue ? a quelle niveau de participation ? © transporturbain il n'est pas possible d'envisager un avenir uniquement par la voiture électrique, qui reste chère et insuffisamment commode. fut-elle électrique, une voiture occupera toujours 8 m² d'espace public pour en moyenne 1,1 personnes à son bord et génèrera toujours autant de perte de temps et d'espace. oui, il faut organiser les déplacements et notamment le rabattement vers les transports en commun, et en ce sens, le covoiturage est une bonne solution. on attendra évidemment la structure du plan vélo prévu en septembre : il serait souhaitable qu'il aille au-delà de mesurettes sur le soutien au vélo à assistance électrique. de vrais pistes cyclables, qui ne gênent pas les transports en commun, des parkings sécurisés dans les gares et aux abords des stations de tramway et de métro, une incitation des entreprises à convertir une partie de leurs parkings automobiles pour les 2 roues : c'est plutôt ce genre d'orientations qui est attendu. enfin, comment ne pas s'étonner de l'absence de vision croisée entre la réduction de la pollution et les politiques d'urbanisme qui aujourd'hui encore gaspillent du territoire et accentuent la dépendance à la voiture par un modèle urbain toujours aussi extensif ? posté par ortferroviaire à 21:38 - economie et gouvernance - commentaires [20] - permalien [ # ] tags : covoiturage , grenelle environnement , transition énergétique , urbanisme , ville et automobile , vélo 17 juillet 2018 saint etienne : vers de nouveaux trolleybus ! saint etienne métropole a décidé le 9 juillet dernier d'engager la procédure d'appel d'offres pour la fourniture, en tranche ferme, de 22 trolleybus de 12 m "in motio
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